新能源渗透率落后于市场 转型中的长城汽车上半年难掩颓势

半年关口，长城汽车给出的成绩单并不出彩。

近日，长城汽车发布了最新的销售情况。数据显示，6月份，长城汽车共销售新车101，186辆，同比微增0.52%，与去年基本持平；1-6月累计销量518，525辆，同比下降16.12%。产量方面，长城6月生产102，361辆，同比增长1.56%；1-6月累计产量527，839辆，同比下降12.7%。

相比于新能源汽车赛道销量增幅超过100的多个汽车品牌，长城汽车6月销量勉强持平，上半年累计超10%的跌幅更为尴尬。

明星车型跌下神坛，赶上新能源大潮，加速海外市场拓展。回顾上半年，长城汽车的路并不轻松。

新能源销量方面，长城汽车6月新能源汽车销量12，680辆，1-6月销量63，590辆。从渗透率来看，6月，长城汽车新能源汽车占总销量的12.5%，去年6月为10.7%；上半年长城汽车新能源渗透率为12.26%，相比去年的8.5%增长了近4个百分点。

虽然有涨幅，但和大盘相比还是有不小的差距。根据FEMA的最新数据，6月份国内新能源汽车零售渗透率为27.4%，比2021年6月份14.6%的渗透率高出12.8个百分点。相比之下，长城汽车的新能源增速并不快。

目前长城在混合动力和纯电动两个领域都在发力。其中纯电动汽车主要由欧拉品牌承担，欧拉也是长城旗下最大的新能源品牌。数据显示，欧拉6月销量11516辆，占长城新能源总销量的90.8%。

欧拉品牌自2021年宣布“更爱女性的汽车品牌”定位以来，凭借精准的定位和全新的产品阵营，成功打开品牌体量，也成为长城汽车的一大增量。但进入2022年后，欧拉的增长明显开始大幅波动。

今年1-6月，欧拉品牌同比增速分别为28.94%、-15.09%、9.31%、-58.69%、199.36%、6.72%。

不可否认，上半年疫情因素一度中断汽车供应链，工厂位于江苏的欧拉品牌不可避免地受到影响。但对于欧拉来说，增长放缓的更大原因在于品牌的负面消息和细分市场竞争对手的增加。

去年12月，欧拉因虚假宣传遭遇退订潮，随后官方解决方案一度被批无诚意。今年以来，以欧拉为主的女性市场受到越来越多车企的重视。奇瑞新能源、长安新能源、荣威、哪吒汽车、零跑汽车纷纷跟进，原本是领头羊的欧拉渐渐感到了威胁。

除了纯电动汽车，长城的新能源销售还包括混合动力汽车的贡献。目前长城中高端品牌WEY已经推出了多款混动车型。除了燃油版一款摩卡，其他车型为两款DHT油电混合动力系统和两款DHT-PHEV插电式混合动力系统。

不过从销量来看，目前长城的混动版似乎还没有发力。

虽然业绩并不突出，但这家曾经在燃油车时代创造神话的车企所做出的转型努力也正在被看到。

近日，长城汽车在互动平台上表示，下半年已规划多款新能源汽车，包括哈弗酷狗、H6混动、威拿铁DHT-PHEV、梦梦、欧拉芭蕾猫、闪电猫、朋克猫等。

此外，长城也在氢能领域发力，或将在年底推出自主氢燃料乘用车品牌。

在长城的转型规划中，未来目标是成为全球智能科技企业。在这个目标中，除了今年以来，长城汽车还推动旗下lemon DHT混合动力平台进入巴西市场，并在马来西亚设立子公司开拓当地市场。与此同时，长城在印度市场也遭遇了挫折。其耗时近两年的收购通用印度工厂的计划近日宣布中断。

总的来说，长城汽车在转型方面做了很多努力。但从其上半年的成绩来看，转型成果尚未体现。或许，在新能源时代，长城汽车也需要下一个哈弗H6。