既是传承 也是突破 阿图科靠什么抢占日本新赛道？

面对“二氧化碳排放峰值”和“碳中和”的双重目标，全球新能源汽车市场正在稳步提升，中国新能源汽车市场的规模效应也已形成。最新数据显示，截至2022年5月底，国内新能源汽车普及率已经达到26%，而在2021年1月，这一数字仅为6%。更重要的是，这是新能源汽车在原材料价格上涨、补贴下降等诸多不利因素下取得的成绩。

通过这组数据，不难看出电气化的普及已经空前激烈。即使是之前对新能源汽车不感兴趣的合资品牌，也不得不重视新能源汽车。日系品牌今年陆续推出首款纯电动车，广汽三菱无疑是日系品牌的排头兵。

既是传承者，也是新的开始

说到三菱，国内消费者对三菱的第一印象大多是SUV。毕竟三菱在SUV领域绝对是专业的，有大量的经典车型。途客是三菱成熟SUV技术和纯电动技术的积累，是与广汽集团先进新能源技术的强强联合。

众所周知，目前纯电动汽车平台一般分为两类，一类是基于传统燃油车平台的改造，也就是大家所诟病的油改电。油电转换虽然节约了研发成本，但也受到很多限制，比如续航里程有限，内部空间有限，舒适性等。基于新平台可以设计纯电动专属平台，解决了油改电受限的问题。这也是消费者买车要认准纯电动专属平台的重要原因。

Tuke诞生于纯电专属平台，布局以电池电驱动为核心，内部结构更加简化，实现了前后50:50的重量比。它具有高安全性、轻量化、高性能、高耐久性的优势，这使得途客从诞生的那一刻起就注定不平凡。

作为一款合资纯电动SUV，阿图克不仅拥有行业领先的平台，还传承了三菱品牌的设计基因和高品质制造优势，比如三菱经典的Dynamic Shield家族式设计语言。相比其他纯电动SUV一味追求所谓的科技感和未来感，Atuke继承了三菱一贯的硬派风格，在纯电动SUV市场独树一帜。

不难看出，Atuke不仅是三菱在SUV领域深厚造诣的传承，也是三菱向电动化转型的关键。在众多车企都在拼续航、智能、加速性能的阶段，广汽三菱却另辟蹊径，以阿图克的“硬卖纯电”理念掀起新能源市场新潮流，彰显广汽三菱在电气化时代的前瞻性变革。

用智能打破合资刻板印象

提起国产合资新能源汽车，消费者的第一印象往往是贵，续航低，配置少。诚然，由于大多数合资品牌在新能源领域起步较晚，并没有获得新能源发展的“第一口”好处。但是，起步晚不代表落后。当合资车被贴上智能标签后，Atuke并没有停留在口头上。

Tuco配备了双12.3英寸液晶仪表和大型中控屏幕，不仅可以显示驾驶辅助信息、高德地图、蓝牙电话等常用信息。还拥有同级少有的AR实景导航功能。该功能可以显示实时街景，同时还可以在实时场景上叠加显示虚拟路线指令，让驾驶员轻松控制任意路段。

此外，为满足消费者对智能车辆的需求，Atuke还拥有最新一代讯飞XTTS语音交互系统，支持声源定位和车辆深度控制。可以说什么都不用做就可以动动嘴，这不仅提高了用户的驾驶乐趣。

就智能化水平而言，阿图克在20万级别的合资纯电动SUV中一直走在前列，打破了国人对合资车低价高配的固有印象。

性能只是基本，安全才是核心

燃油车时代，消费者最关心的是车辆的动力。电气化时代，如何充分保障用户的安全，才是车企要考虑的问题。相比燃油车，纯电动汽车之所以存在更大的安全隐患，在于动力电池。

为了从根本上解决纯电动汽车的安全隐患，阿图克搭载的三元锂电池组采用了高安全性电芯、铝框承重结构、双层密封保护、内置防火毯的设计，防护等级达到了IP67标准。更何况Atuke的电池组在装车前已经通过了近百项安全测试，测试项目数量是国标的近4倍，也为车辆带来了足够的安全性。

>你以为这就完了？始终将安全放在第一位的广汽三菱还为阿图柯配备了高精度BMS电池管理系统。该系统有两个特点，其一就是可让电池始终保持最佳工作温度的同时；其二就是对电池剩余电量估算精度达到了3%，拒绝了任何形式的虚标。 

除在安全方面造诣深厚外，性能同样是阿图柯的一大看点。采用三合一高性能集成电驱的阿图柯，有着165kW的最大功率和350N·m的最大扭矩，其性能完全可以比肩2.0T排量的内燃机。在69.9kWh大容量电池包的加持下，阿图柯在CLTC工况的综合续航里程可达520km，完全能满足绝大多数用户的用车需求。

写在最后

对于广汽三菱而言，阿图柯是专为中国市场打造的首款合资纯电产品，为广汽三菱开辟了一个全新的细分市场。同时，阿图柯还是日系品牌在国内新能源市场的排头兵，用自身出众的产品力打破了国内消费者对合资纯电动汽车的刻板印象，其19.98万元-22.98万元的诚意价格，未来势必会成为广汽三菱在20万级纯电SUV中的大杀器。