魅族正式宣布易主 李书福用手机筑起“护城河”？

从传闻到实际锤子，再到正式公布，历时数月，魅族易主的这场大戏终于在7月初落下帷幕。

7月4日，湖北吉星时代科技有限公司(以下简称“吉星时代”)与珠海魅族科技有限公司(以下简称“魅族”)举行战略投资签约仪式，正式宣布吉星时代持有魅族79.09%的控股权，获得魅族的唯一控制权。

官方表示，此次战略投资后，魅族将继续作为独立品牌运营。管理层方面，时代副董事长沈将出任魅族科技董事长，魅族科技创始人将出任魅族科技产品战略顾问。此外，魅族高管团队保持稳定。

“手机是便携的移动终端，迭代速度快，是被大量市场验证的软件创新和应用的载体。手机业务的布局，既能让用户尽快分享创新成果，又能将一部分安全可靠的成果转移到汽车上应用，实现汽车与手机软件技术的紧密互动。”明星时代董事长李书福说。

显然，站在星空时代背后的股东吉利的角度，这一次将魅族收入囊中，不仅是出于扩大经营范围的出发点，也是出于给汽车产业叠加“Buff”的考虑。

当收购案最终落下帷幕，手机界风云品牌与国内头部车企合并后会有怎样的反应？

吉利的跨界野心

在近几年智能汽车的热潮下，跨界造车已经不是什么新鲜事了。除了百度和阿里等科技巨头，小米、华为和OPPO等手机巨头也是跨境造车的积极分子。当手机企业跨界汽车行业时，车企也在将触角伸向手机市场。

吉利进军手机市场的意图早在去年就已显露。2021年9月，湖北吉星时代科技有限公司注册成立，吉利集团持股32.30%，李书福持股6.15%。由此，吉利正式宣布进军手机市场，而在这个新领域，李书福掌握着主要话语权。

当时吉利此举引起广泛讨论。毕竟手机市场是一片竞争激励的红海，选择进入的车企并不多。吉利已经被视为先驱。

少有人走的路一定是荆棘铺就的。华为一直声明ICT技术(信息通信技术)不是车企的强项。华为将专注于ICT，为车企赋能，帮助他们制造好车。

吉利显然明白这个道理，收购陷入困境的魅族，与后者在手机市场多年的积累拉开差距，是明智的选择。

在跨界的道路上，吉利雄心勃勃，手机行业并不是它伸手可及的终点。除了进军手机市场，这个汽车集团还在今年6月初成功发射了9颗卫星，正式实现了“造星”的目标。

用手机保卫汽车

对于吉利进军手机行业，业内多数观点仍然认为，吉利的重点在于为汽车赋能魅族操作系统的优势。

的确，魅族的手机操作系统Flyme在业内一直有着不错的口碑，简洁流畅的体验为魅族吸引了不少粉丝。这也是魅族对汽车企业的一大优势。

事实上，魅族在去年就发布了用于汽车车载系统的Flyme，并正式表态要进军车机互联市场。

对于吉利来说，车机可以算是其痛点之一。无论是吉利品牌的车型，还是其最新推出的极其高端的smart品牌，关于车机的用户反馈都不在少数。

从李书福的话中不难看出，吉利收购魅族后，有提升用车体验的期待。

而吉利希望汽车系统达到什么水平？答案是对标苹果的CarPlay系统。

沈表示：“未来星时代和魅族这两个品牌的产品都将围绕Flyme操作系统，并借鉴苹果的

上个月，苹果发布了最新一代的CarPlay，功能进一步升级。借助CarPlay的良好体验，苹果也成功获得了大量主流车企的客户。

对于CarPlay，热衷于自研智能驾驶舱的国内智能车企并没有太多恐惧，但也有观点认为，虽然CarPlay不会对车市构成太大威胁，但苹果手机庞大的用户群会。此前，蔚来汽车CEO李斌曾表达过他的担忧。据他透露，由于苹果对汽车企业的封闭态度，蔚来汽车第二代平台的标准产品UWB(一种无线载波通信技术)不被苹果手机端口接受，苹果手机用户无法体验蔚来的这一功能，因此蔚来非常被动。为此，蔚来也成为计划进军手机市场的一员。

对于吉利来说，改善用车体验并不全是为了进入手机行业。“通过布局手机业务，将消费电子产业与汽车产业深度融合，跨界构建用户生态链，可以实现超级协同。”李书福表达了对未来构建手机和汽车协同生态的期待。

显然，在智能汽车行业竞争日益激烈的环境下，仅仅补短板是远远不够的，凭借自身优势构筑“护城河”更为稳妥。

沈表示：“魅族明年会发布全新的产品，定位吉星时代的高端手机市场，产品规划和魅族没有冲突。依托魅族的长期积累，吉星时代的产品也将迅速成熟。未来，吉星时代将继续创新产品方向，如XR技术产品、研发可穿戴智能终端产品和生态建设等。”