万元月薪，不如一个北京租电车指标值钱!

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北京的租电车指标,是很多在北京打拼的外地人的梦想。

北京有2000多万人口,但拥有电动车的人只有300多万人。也就是说,每10个人里,就有一个骑电动车的。

而根据《北京市小客车数量调控暂行规定》,每年新增的小客车指标仅有15万多个。所以,想摇到车,需要运气和实力兼具,难度非常大。

不过,最近有个消息让不少想要买车的人看到了希望。据悉,2022年的北京小汽车增量配额已经分配完毕,其中普通燃油车指标6万个、新能源汽车指标9万个。

虽然今年新增加的名额中,新能源汽车的比例达到了7成,但是,这并不意味着新能源汽车的占比会超过70%。因为,今年还有3万个名额用于配置更新车辆。

这意味着,即便今年的新增加的9个纯电动车指标全部用完,明年还会有2万个小轿车增量配额。

那么这些新的增量的纯电动车上路之后,将会对现有的汽油车造成多大的冲击呢?我们不妨来看一看。

目前北京的机动车保有量为490万辆左右,如果按照10%的增长比例来计算,2023年北京的机动车总量将达到600万左右,也就是60余万辆。

而2022年全年,北京市的新能源汽车产量为11.8万辆,同比增长了5倍。也就是说,即使明年所有的纯电动车型都在这一年完成销售,也只能满足大约40万的用车需求。

另外,从目前的形势来看,未来两年内,我国还将会有大量的城市加入限牌大军。比如深圳、广州等地都已经出台政策,明确提出在2020年前要实现全市域禁售传统能源乘用车的计划,并逐步淘汰老旧车辆。

可以想象,一旦全国其他城市的禁售时间表陆续实施后,对于原本就不富裕的车企来说,无异于雪上加霜。毕竟,随着销量下滑以及成本上涨,企业很难再维持之前的高薪。

在这样的背景之下,一些企业开始把眼光转向了那些尚未饱和的市场。比如欧洲、日本等发达国家,它们早已完成了电气化转型。因此,在这些国家,无论是出租车还是私家车都实现了100%的电气化。

而在我国,由于受到充电桩、配套设施不完善等因素的影响,"油改电"仍然是大部分消费者购车的首选。尤其是对于三四线城市而言,由于当地居民收入有限、购买力不强,导致大量家庭仍然选择购买传统动力车型作为出行工具。